Come scegliere una tuta moto per il primo track day

Il primo track day solleva una serie di domande pratiche sull'attrezzatura: tuta intera o tuta 2 pezzi, quale livello di protezioni, quanto deve essere aderente una tuta e se una taglia standard sia sufficiente. Vestibilità e posizione delle protezioni influiscono molto sul funzionamento di una tuta, quindi meritano più attenzione di marca, grafiche o budget.

Cosa distingue una tuta da corsa dall'abbigliamento da strada

Una tuta da corsa per moto è un capo intero o in due pezzi, di solito in pelle, con protezioni su spalle, gomiti, fianchi e ginocchia e spesso un paraschiena. Una giacca da strada privilegia comfort, ventilazione e facilità di indossare e togliere. Una tuta da corsa privilegia la resistenza all'abrasione, la tenuta delle protezioni e una vestibilità aderente e aerodinamica. Fuori dalla moto sembra più stretta ed è più difficile da portare sopra i vestiti di tutti i giorni. Questa aderenza è voluta: mantiene al loro posto la tuta e le sue protezioni se il pilota scivola.

Più materiale non significa automaticamente più protezione. Una tuta della taglia giusta e con le protezioni posizionate correttamente fa di più per chi la indossa di una tuta più pesante che si muove sul corpo. Nel confronto tra tute, vestibilità, tipo di protezioni, posizione delle protezioni e costruzione delle cuciture contano più degli spessori dichiarati e del nome del marchio.

Tuta intera o tuta 2 pezzi per il primo track day

Una tuta intera non ha giunzione in vita, quindi non c'è alcuno spazio tra giacca e pantaloni in cui schiena e fianchi restano scoperti, e il taglio aderente resta stabile alle alte velocità. Una tuta 2 pezzi è più flessibile: la giacca si può indossare da sola e i pezzi sono più facili da infilare. Una zip di collegamento in vita, dove presente, fa comportare una tuta 2 pezzi quasi come una tuta intera in pista. Chi valuta questo compromesso può confrontare le tute da corsa 2 pezzi con i modelli interi.

Gli organizzatori dei track day pubblicano i propri requisiti di equipaggiamento riguardo a tipo di tuta, zip e protezioni, quindi è bene leggerli prima di ordinare. Chi usa la tuta anche per gli spostamenti quotidiani può orientarsi verso una tuta 2 pezzi; chi fa solo track day e vuole la vestibilità più pulita tende a guardare una tuta intera. Sfogliando le tute da corsa in pelle per moto si vedono entrambi i formati affiancati.

Cosa significano i livelli di protezione EN 1621

Le protezioni contro gli urti vengono testate secondo la norma EN 1621, che misura quanta forza passa attraverso una protezione quando viene colpita. Più bassa è la forza trasmessa, migliore è la prestazione della protezione. La EN 1621-1 riguarda le protezioni per le articolazioni degli arti, cioè spalle, gomiti, fianchi e ginocchia: il Level 1 richiede una forza trasmessa media inferiore a 35 kN, senza alcun valore singolo oltre 50 kN, e il Level 2 una media inferiore a 20 kN. La EN 1621-2 riguarda i paraschiena, con limiti medi di 18 kN per il Level 1 e di 9 kN per il Level 2 (Wikipedia: motorcycle armor).

Il Level 2 trasmette quindi meno forza del Level 1 nello stesso test. Conta quanto il livello anche il punto in cui si trovano le protezioni: in posizione di guida devono trovarsi sopra l'articolazione che coprono. Le protezioni removibili si possono riposizionare per adattarle, e le indicazioni del produttore vanno consultate per la sostituzione delle protezioni dopo una caduta.

Il paraschiena merita un controllo a parte. Se ne cerca uno testato secondo la EN 1621-2 e una tasca o un fissaggio che lo tenga saldamente in posizione mentre si è in movimento sulla moto.

Cosa dice la EN 17092 sulla tuta stessa

La EN 1621 testa le protezioni; la EN 17092 riguarda il capo. La norma si compone di sei parti: la Parte 1 stabilisce i metodi di prova e le parti da 2 a 6 stabiliscono i requisiti per le classi AAA, AA, A, B e C. Le classi AAA e AA richiedono protezioni contro gli urti per gomiti, spalle, ginocchia e fianchi, mentre le protezioni per i fianchi sono facoltative nella Classe A. La Classe B offre una protezione all'abrasione pari alla Classe A ma senza protezioni contro gli urti, e la Classe C copre solo le zone in cui si trovano le protezioni, quindi è pensata per integrare un altro capo (SATRA). Una scheda che indica la norma e la classe è più facile da confrontare di una che dice solo "livello gara".

Come deve calzare una tuta da corsa

La vestibilità è il fattore che i motociclisti sottovalutano più spesso. La vestibilità giusta è aderente ma non limitante. In piedi la tuta deve avvolgere il corpo. In posizione di guida deve esserci abbastanza elasticità per impugnare il manubrio senza che le spalle vengano tirate indietro, e gomiti, fianchi e ginocchia devono piegarsi liberamente. Non devono esserci pieghe in vita, gambe dei pantaloni larghe né cedimenti sulle spalle.

Per scegliere la taglia di una tuta si misurano il torace nel punto più ampio, la vita naturale, i fianchi, la lunghezza interna della gamba (dall'inguine alla caviglia) e la lunghezza della manica, indossando il sottile strato base che si usa sotto la tuta. Si confrontano i valori con la guida alle taglie del produttore. Se le misure cadono tra due taglie, si chiede al produttore quale taglia si adatta allo strato base previsto e alla posizione di guida, anziché tirare a indovinare.

Acquistare una tuta più larga per comfort o versatilità è un errore comune. Una tuta larga sbatte alle alte velocità e le sue protezioni possono trovarsi lontane dall'articolazione. È normale che una tuta risulti leggermente costrittiva in negozio; se invece sembra comoda, di solito è troppo larga.

Pelle, cuciture e componenti da controllare

La pelle di vacchetta è molto usata per le tute da corsa, e anche la pelle di canguro è impiegata nell'abbigliamento moto perché è resistente in rapporto al peso. I produttori indicano lo spessore della pelle in millimetri, utile per confrontare prodotti simili, ma dice poco su vestibilità o posizione delle protezioni. Schede prodotto come quelle delle tute da corsa Aero in pelle di vacchetta e della tuta in pelle Tyro riportano pelle, protezioni e dettagli costruttivi che si possono verificare rispetto ai punti di questa guida.

Le cuciture tengono insieme la tuta sotto sforzo. Si cercano più file di cucitura e rinforzi aggiuntivi su spalle, ascelle e cosce. Si controlla la fodera (una fodera liscia rende la tuta più facile da indossare) e ci si assicura che le zip siano robuste e dotate di blocco o di un tirante sicuro. I pannelli forati o elastici aggiungono ventilazione e mobilità, ma le posizioni delle protezioni devono restare le stesse.

Taglia standard o su misura

La taglia standard funziona quando torace, vita, lunghezza interna della gamba e lunghezza della manica corrispondono tutti a una stessa taglia della tabella. Smette di funzionare quando le proporzioni differiscono: busto lungo con gambe corte, torace ampio con fianchi stretti, oppure braccia e gambe lunghe o corte rispetto al busto. In questi casi una tuta standard lascia materiale in eccesso in un punto e tira in un altro, e le protezioni finiscono nella posizione sbagliata.

Una tuta realizzata su ordinazione viene tagliata sulle misure del pilota, quindi misurare con precisione diventa il passaggio più importante. Si seguono esattamente le istruzioni di misurazione del produttore e si chiede aiuto se una misura non è chiara. Per chi ha proporzioni in linea con la tabella, la taglia standard di solito basta per una prima tuta, e la taglia su misura può arrivare quando si sa come deve sentirsi una tuta. Per vedere come vengono descritte le opzioni di vestibilità in una scheda prodotto:

Ultimi controlli prima del primo track day

Tre decisioni coprono la maggior parte dell'acquisto: il livello delle protezioni, la taglia e le proporzioni, e il formato (tuta intera o tuta 2 pezzi). Dopodiché si procede con una breve lista di controllo.

• Si prova la tuta con lo strato base che si indosserà sotto.
• In posizione di guida, si controlla che le protezioni si trovino sopra ginocchia, fianchi, gomiti e spalle.
• Si verificano la presa sul manubrio, il movimento sulla sella e la distanza dai comandi.
• Ci si assicura che il paraschiena sia testato secondo la EN 1621-2 e sia tenuto in posizione.
• Si leggono le regole sull'equipaggiamento dell'organizzatore del track day.

Indossare la tuta per un'intera sessione prima dell'evento mostra se si sposta o se stringe. Esempi per i vari formati sono raccolti in:

Scritto dalla redazione di Leather Collection.